不容避讳———一场“较量”，正在汽车与环境之间展开。随着汽车保有量的持续快速增长，汽车尾气已成为许多城市大气污染的罪魁祸首，并导致城市热岛效应大大加强。
　　明天就是世界环境日，作为环境主要污染源之一，汽车在与污染划清界线方面做了哪些努力，显得尤为引人关注。事实上，近年来，排放标准越来越严、小型车消费崛起、节能环保车型的研发步伐加快，无不体现了业界为之付出的努力。然而，发展汽车与保护环境的较量将是长期的。在各方为努力改善环境努力的同时，也面临着一系列困难。无疑，实现汽车与环境和谐共赢，让蓝天重现，是各方共同的心愿。
　　A　　厂商、产业努力不懈　　新能源、新技术产业化进程加快
　　从去年开始，国内关于发展新能源汽车的呼声越来越高，随着油价上涨、环境污染压力越来越大，国内汽车厂商纷纷“试水”掀起了新能源热，车企纷纷公布了新能源汽车战略。据悉，继发改委发布《产业结构调整指导目录(2007年本)》后，国内大中小规模的汽车厂包括广汽、一汽、上汽、长安、哈飞、奇瑞(参数配置 图库)、比亚迪、力帆、双环、中兴、吉利等纷纷宣布各自的混合动力汽车上市计划。吉利汽车宣布正式启动未来五年中长期节能环保汽车开发规划；上汽正推进上海牌燃料电池轿车的研发，同时争取尽快实现二甲醚燃料城市客车的产业化，上汽自主品牌与合资品牌的混合动力车到2010年年产也将突破万辆；奇瑞汽车计划2010年以后20%以上的生产车型采用新能源燃料……预计今年国内至少出现10款以上的新能源汽车。
　　在目前国内所有新能源车型当中，混合动力车是发展最快、也是最多厂家支持的一种车型。继2005年一汽丰田推出国内首款量产混合动力车普锐斯(参数配置 图库)后，雷克萨斯在去年相继引进RX400H和LS600hL，今年还将引进GS450h；去年年底，东风本田引入了混合动力版思域；上海通用也将在今年下半年推出别克君越(参数配置 图库)HYBRID。
　　当国际汽车巨头在谋划中国新能源汽车的版图时，自主品牌也加快新能源技术的推广，长安的CV9、杰勋(参数配置 图库)混合动力版，奇瑞的A5、东方之子(参数配置 图库)燃料电池动力车，东风EQ7200HEV混合动力轿车、海马H12电动车、华普海域(参数配置 图库)甲醇动力轿车和海尚(参数配置 图库)油电混合动力车、力帆520(参数配置 图库)混合动力车、广汽自主品牌混合动力车等纷纷在国内大型车展上亮相，其中有相当一部分车型将在今后两年内量产上市。
　　环保新政不断出台
　　这两年就汽车行业而言，真正出台的关于行业本身政策并不多，唯一相关的是新的国家外商投资指导目录中明确鼓励外商进入汽车整车及发动机的研发机构建设，并增加了鼓励外商进入轻量化与环保材料制造、汽车报废处理设备开发与制造等内容，而这些和汽车新政中的关于环保节能精神的各项政策成为今年最大亮点，包括国Ⅲ标准将开始实施、新能源汽车生产准入管理规则、《新能源法》(意见稿)草案发布等等。
　　去年7月，国家发改委公布了第二批乘用车的燃料消耗量，其中多达444款油耗不合格汽车被停产；此外，相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值于去年7月1日起在全国范围内开始实施，标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。
　　今年，相当于欧Ⅳ标准的国家机动车污染物排放标准率先在北京实施；去年年底，国家发改委正式发布《新能源汽车生产准入管理规则》，为新能源汽车的生产准入创造了一个良好的政策环境，国家能源办也开始对外公布能源法(征求意见稿)，向社会各界征集意见，这一草案涉及电力、煤炭、石油等多个领域，尤其是将给汽车行业带来巨大影响，它明确了石油资源作为一种战略资源的市场定价原则，为今后燃油税政策的实施铺平了道路；今年，新能源汽车首次被纳入“两会”的工作报告当中。 B　　挑战依然严峻　　油品在拖节能减排的后腿
　　自3月1日起，在北京销售的轻型机动车将执行与欧Ⅳ标准相当的国Ⅳ标准，未达到标准的新车将停止销售和注册。预计实行新标准后，2008年全年可削减可吸入颗粒物排放330吨。不管是对有车族还是公交族，排放标准升级都是有利于大家健康的好消息。但是，从正在选购私家车的百姓视角看，在国Ⅲ车型退市前，购买国Ⅳ车型还是国Ⅲ车型还是一道需要取舍的选择题。其中的原因不仅仅是一些即将退市的国Ⅲ车型有价格优惠，还有一个重要原因是购买国Ⅳ车型，意味着出了北京就难以加到匹配的燃油。这暴露出国内环保标准超前，油品保障滞后的现状，也凸显了夹在环保政策与油品现状中间消费者的尴尬处境。
　　此外，业内公认清洁柴油乘用车拥有非常出色的节能效果，在降低二氧化碳等有害物质排放方面也有突出的作用。欧洲汽车发达国家的经验已经证明以上几点。但在中国，柴油车却遭遇“寸步难行”的尴尬，最大障碍也是来自油品。从中我们不难看出，国内燃油品质已经成为拖节能减排后腿的重要因素。
　　税收政策有待改进
　　现在业内已经达成共识：调整汽车税收政策是促进节能环保汽车发展的重要手段。然而，国家有关部门迟迟未出台针对节能环保汽车相关的税收优惠政策，而当前的税收政策也有很多不合理的方面。从欧美各国以及日本的经验来看，所实施的与汽车相关的税收政策为他们实现“汽车化”、“节能减排”、“改变能源结构”起到很重要的作用。
　　事实上，靠税收来调节消费者和生产厂商的行为，效果是非常显著的。我国迟迟没有出台燃油税政策，政府也是考虑到通货膨胀的问题。不过中国出台相关的汽车消费税和燃油税是现在非常急需的事情。目前，对于鼓励节能和环保，世界各国都有很多共同的做法，比如利用税收优惠政策。另外，国外会设置一些专门的税种，比如美国的“油老虎税”，如果购买的新车超过美国“汽车经济性标准”，购买者将受到处罚，即征收“油老虎税”。
　　据相关数据显示，这种标准的实施，使得美国每年就能够节约1.9亿吨的原油和920亿美元的费用。在汽车全寿期内，欧美日(参数配置 图库)等国都有一套比较成熟的税收政策来调节消费者的消费行为。有专家认为，政府要鼓励节能和环保，必须依靠与多个税种之间的相互协调，即对整个的汽车税费政策做出调整。
　　交通规划滞后成环保最大压力
　　大量私家车涌入城市，在带给有车一族便利的同时，最直接的，莫过于对城市交通的冲击。而隐藏其后的，除了对环保等构成的压力，还包括对城市规划的考验。除了交通上的困惑，车辆的增加，还对城市建设的诸多环节产生着影响，让城市土地资源承受着巨大压力。
　　在停车场地上，家用普通小汽车一般占用面积30平方米左右，而行驶中的小汽车，在公路上需要的面积则大大高于这个数字。在有限的城市用地上，当大量土地为车辆而让出时，人行步道面积、绿地面积等就面临着被挤占的压力，从而影响到城市的诸多方面。
　　世界银行曾经分析，由于行驶速度慢，中国城市中的汽车尾气排放竟比一些发达国家的高出十多倍！交通拥挤已经成为国内主要大中城市的环保压力，可以看出，相对于汽车保有量爆炸性的增长，我们的城市交通规划是比较滞后的。科学合理的交通规划，不仅能大大减少一个城市的环境污染，同时也能够提高消费者购车的信心。
　　在这些环保新政的背后，汽车强国的梦想、促使中国汽车工业走可持续发展道路的志向跃然纸上。C　　中国新能源　　汽车路线之惑
　　国内目前替代能源发展的不确定性从另一个角度阐释了其无限的可能性。据统计，目前中国以研发新能源汽车名义设立的企业至少超过100家，投资总额高达百亿元人民币，投资方向却五花八门。在众多的路线选择中，因高层始终未能出台一个系统而明确的技术路线图，众多汽车厂商在市场选择中遭遇重重困惑。
　　目前，科技部支持电动汽车；石油石化部门提出的方案是将甲醇和二甲醚作为替代能源进行生产，特别是将二甲醚作为民用燃料和柴油的替代品；国家发改委则认为桔秆作为农业生产剩余物资并未得到充分利用，因此生物柴油更有发展空间。
　　汽车企业则明显分为三派：一派以一汽丰田、广州本田为代表，强调发展混合动力汽车；一派以大众、奥迪为代表，强调推广燃油效率更高的柴油发动机；一派以通用为代表，强调要彻底解决能源环保问题，必须发展燃料电池汽车。而多数企业都认为，乙醇汽油目前在成本上尚不能吸引用户使用。
　　政策不明对于企业来说无疑是增加了投资风险。国内企业为了能抢夺未来汽车市场的先机，相继投入巨资开始研发新能源车型，哪种方案能在成本和推广上有所突破都将预示着未来市场的巨大商机，而其他替代能源的大量项目投入都将面临打水漂的危险。在标准未能制定的现状下，企业都面临巨大的项目风险。　D　　新能源汽车的主要类型
　　选择什么样的道路发展新能源汽车，在国内一直有争议。有人认为应该选择日本丰田的混合动力技术，也有人认为应选择德国大众的现代柴油技术，更多的人认为我国新能源汽车的根本出路在于电动汽车。对此，业内权威专家指出，目前还难以看出到底采取哪种路线最合适，多管齐下将是长期战略。以下是各种新能源车在国内发展的形势和当前的局限性。
　　混合动力汽车
　　目前，国内的主流厂商把混合动力车型当做救命稻草：一汽、上汽、长安、东风等汽车集团都已有混合动力车型项目。这恐怕也是目前凝聚力最强的新能源形式。但由于成本问题，加上政府扶植力度远不如美国等发达国家，汽车厂商谁也不敢贸然投入批量生产，混合动力车型目前只是雷声大，雨点微乎其微。
　　弹性燃料和生物能源
　　目前，美国三大汽车巨头正热衷于研发“弹性燃料”车型，而弹性燃料的主体就是号称“生物能源”的乙醇。弹性燃料汽车目前主要以E85为燃料，即由85%的乙醇和15%的汽油混合而成。这在中国市场几乎不可想象，因为国内乙醇汽油中乙醇与汽油的比例为1∶9。目前国内乙醇主要来源于玉米、小麦等粮食，这个问题归根结底是粮食问题，而粮食问题直接关系到整个社会与国家经济的稳定，这是E85不能在中国推行的最根本原因。事实上，E85已经开始影响美国的粮食价格。
　　电动能源
　　除乙醇外，国际汽车业界对替代能源的研究主要集中在电动汽车领域。续驶里程短、充电时间过长、售价过高是制约纯电动汽车发展和推广的三大难题，目前主流厂商都在研究，但短期内似乎难有大的突破。目前国内电动汽车只有一家取得重大突破：天津电动汽车产业基地的装备厂房、总装车间和研发中心已开工建设，到2009年工程竣工达产后可形成年产2万辆电动汽车和5000套动力总成的生产能力。但目前国内的预期车型为大客车，在民用纯电池轿车领域仍然没有进展。国内其他主流企业在电池汽车上几乎没有进展。电池车的充电设施只有大范围地设置起来才能保证未来电动车畅行天下，而数千亿美元的基础性投入让许多厂商心有忌惮，短期内主流厂商都不敢轻易承诺会往电池车发展。
　　氢燃料电池
　　氢能是各国竞相投入的热点。当前燃料电池汽车尚未形成新的工业体系，而我国又是最大的潜在市场，如果能够在产业竞争开始之前，突破若干核心技术，就有可能在新一轮的产业竞争中处于有利地位。国内厂商也在加速发展。但由于加氢设备和加氢站的建设需要巨大的资金投入，如果没有政府的推动，普及燃料电池车型将困难重重。
　　柴油能源
　　同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%～40%。目前，柴油机被誉为迄今为止解决汽车环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。以欧洲为代表的柴油能源派发展迅速。《中国应对气候变化国家方案》中明确提出，要大力发展柴油车型。国内厂家在柴油发动机领域不断引入欧洲最新的技术，但主要是用在商务车型上，轿车化使用还面临很多考验，一些大城市更是对柴油车型进行了特殊的限制。国内量产混合动力轿车
　　丰田普锐斯
　　丰田公司已经在全球范围内累计销售突破100万辆的混合动力车型，其中普锐斯占据了很大比例。目前在中国投产的第二代普锐斯是以丰田第二代油电混合动力系统为核心的。其配备的是一台1.5升全铝4缸16气门VVT-i发动机，而电动机与第一代相比也改进了机械与电磁结构，蓄电池与第一代相比重量减轻了30%，体积减少了60%。
　　由于油电混合动力系统的技术特性，在城市路况下经常需要启动和停车时，丰田普锐斯最能显示其节能的优势，据称，理论状态下，与普通轿车相比，普锐斯的燃油节省可达75%。
　　本田思域
　　混合动力
　　进口的本田思域混合动力车是在去年的广州车展上正式上市的。思域CIVIC(参数配置 图库) Hybrid采用本田最新的混合动力系统，1.3升i-VTEC主动力发动机和小型、高效的电机配合，能达到1.8升发动机的行驶动力。而数据测试表明，CIVIC Hybrid混合动力车的油耗仅相当于1.8升发动机的55%。
　　别克君越Eco-Hybrid
　　别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车是国内第一款中高档量产混合动力车型，采用独立的电机—————镍氢电池组动力辅助系统，配有2.4L EcoTec发动机，在车辆减速和静止状态下发动机自动切断燃油供应，实现零排放。上海通用的测试结果显示，该车综合油耗比纯汽油版下降15%以上，由原百公里9.8L降至8.3L。据了解，混合动力版君越将在今年下半年上市。
　　-提醒
　　“绿色驾驶”小贴士
　　为了保护环境，我们在驾驶汽车时应注意些什么呢？日本汽车工业协会将“环保驾驶”的要点总结为“10项注意”。灰蒙蒙的天空、污浊的空气和嘈杂的噪声……我们坚信，世界不是一天变成这样的。那就让我们从手边最小的事情开始，一点点再把世界拯救回原来的样子吧！
　　1、轻踩油门平缓起步：只需比平时缓慢起步(最初5秒的时速在20公里左右)，就能降低11%左右的油耗。
　　2、尽量减少加速和制动的次数：保持充分的车间距，减少加速和制动的次数，可使油耗分别减少2%和6%左右。
　　3、提前松开油门：提前松开油门，利用发动机制动器来减速，可节省2%左右的油耗。
　　4、少开空调：在室外温度达到25℃的情况下，若使用空调，将增加12%左右的油耗。因此，不要将温度设定得过低。
　　5、避免无谓怠速：一般停车时间在5分钟以上，应熄火停止发动机转动。
　　6、正确进行暖机：目前的电喷发动机不需要预热，启动后可立即出发。除寒冷地区或特殊情况外，边行驶边暖机就足够了。
　　7、充分运用道路交通信息：出发前制定计划、做好准备，确认交通拥堵或道路障碍等信息。
　　8、及时检查轮胎气压：通过切实进行检查保养，保持正常的轮胎气压。如果轮胎气压比正常水平低50kPa(0.5kg/cm2)，在市区和郊区将分别增加2%和4%的油耗。
　　9、减轻车载：卸下不需要的物品。多载100kg的物品，将增加3%左右的油耗。车辆的油耗与车载重量密切相关。
　　10、注意停车地点：在有碍交通的地方停车，将引起交通拥堵，也会增加尾气排放。平均车速从40km/h下降到20km/h,将增加31%左右的油耗。